当然，服务人员会在一旁随时确认客户挑选的项目能够兼容。

总之，只要客户有耐心，愿意花上几个小时，设计出一辆与众不同独一无二的个性卡车，绝对不是问题。

事实上，在帕卡总部所在地西雅图附近的肯沃斯卡车生产厂里，日产30多辆卡车，但组装线上几乎找不出两辆完全相同的卡车。

一部分一部分地设计完之后，订单会迅速传送到帕卡的工厂。在那里，工人们用6－8周时间组装卡车然后交付使用。

“它就是哈雷，”拥有8个彼得比尔特经销处的库尔特说，“这个产品充满了神秘感。”而《商业周刊》将这称之为：一种能帮助帕卡持续盈利的品牌资产。

帕卡的车总卖得比别人贵，通常比竞争对手贵10%。

比如他的重卡，标价通常都要在11到12万美元，在油田中使用的专业卡车售价高达35万美元，比许多高档轿车都要贵（在美国市场，丰田佳美3.0售价2.27万美元，奔驰CL500售价9万美元）。

 

为什么客户愿意多付钱？除客制化体验外，帕卡的车拥有卓越的性能，也是重要原因，这源于技术创新。

不断技术创新，帮客户提升价值技术创新，目的是帮助客户提高卡车效率、降低油耗，从而提升产品价值。帕卡不惜动用一切成为一个技术创新者。2008年研发费用达到3.4亿美元，同比增加34%。

比如，帕卡则花重金购置高级计算机设备（与美国国防部、国家航空航天局同等级），可在数小时内就用树脂做出部件的样品。这可以更快地升级车型，时间从原来的5—10年，缩短到3—5年。它还建立世界级技术中心，聚集技术及专家，用来最大优化车辆效率，降低排放物标准。这样的投入是有价值的，在功效、油耗、经济效率上均是领先的。这为他带来更多的客户。2008年初，可口可乐公司购买120辆“肯沃斯”混合动力车，到年底，可口可乐声称其燃油效率提高了32%，而排放物减少了30—35%，并且维护费用也相对较少。

多年来，帕卡在车辆节油方面做出的努力为它赢得了赞誉。2006年，美国总统小布什因帕卡在减轻车重和商用车辆空气动力学方面的研究，有利于节油、环保，颁发给其董事会主席马克·皮格特“国家技术奖章”。

 

虽然他比别人贵，但董事长皮格特称，客户可以从三方面收回差价：一是买到自己想买的卡车；二是卡车平均寿命是一般卡车的两倍，并且故障少；三是省油，转卖时价格较高。

互补的盈利模式，抵御经济危机，最近两年，经济衰退，油价高企，许多汽车制造商亏损甚至倒闭。相对来说，帕卡取得了不错的业绩。2008年帕卡收入150亿美元，净利润10亿美元（2007年分别为152亿和12亿美元）。有这样的业绩，是因为他的盈利模式具有互补性。

 

首先，是市场的互补。

帕卡主要销售市场在北美和欧洲。北美地区尤其是美国，近两年业绩大幅下滑，但65%的收入来自美国以外地区的帕卡，依靠其他地区、尤其是欧洲不断上扬的业绩，弥补了大部分损失。2008年，在北美和墨西哥地区，有超过3000个车队因为运输量下滑，燃料价格上涨而宣告破产。这使得卡车的市场需求严重下滑，当年北美地区销售的8级重卡数量为18万辆，同比下滑14%。一些生产商甚至以低于成本价的折扣价销售。帕卡也不能幸免。2008年，其在北美地区销售卡车4.5万辆，同比下滑18%。其实从2006年开始，帕卡在北美的销量就一直下滑，但在欧洲的销量却持续上升。2008年欧洲地区销售卡车6.4万辆，同比增加6%。

 

其次，帕卡在卡车制造销售这个主要盈利点之外，又开辟多个盈利点。依靠这些盈利点的增长，来弥补卡车销售这块业务收入的下滑。

帕卡除传统卡车销售业务，还陆续推出零部件业务，及面向客户推出以融资、租赁为主的金融服务业务等。2008年，帕卡的卡车销售收入为135亿美元，比2007年减少4亿美元。但是，因为其他业务的增长，2008年的总收入仅比2007年减少2亿美元